Bagaimana Serangan Teroris 9/11 Membuat Perjalanan Udara Lebih Aman Dengan Privasi Lebih Sedikit

Tehdian.com Serangan terhadap Menara World Trade Center, segi lima dan sebuah lapangan di Pennsylvania oleh empat pesawat yang dibajak dapat dijuluki sebagai serangan teror terburuk di tanah Amerika.

Itu semua berakhir ketika empat pesawat yang dibajak menabrak menara World Trade Center, Pentagon dan sebuah lapangan di Pennsylvania, menewaskan sekitar 3000 orang. Seluruh dunia dilemparkan ke dalam keadaan gelap, dengan meningkatnya paranoia dalam perjalanan udara.

Hasil dari ini adalah perubahan spontan dalam industri penerbangan, untuk mencegah terulangnya penyimpangan keamanan di maskapai penerbangan, dan tentu saja itu datang dengan harga, lebih banyak tekanan, dan lebih banyak keamanan.

Bagaimana Serangan Teroris 9/11 Membuat Perjalanan Udara Lebih Aman Dengan Privasi Lebih Sedikit

Presiden Amerika Serikat saat itu, George Bush (Jnr) memiliki waktu dua bulan setelah serangan naas itu menandatangani undang-undang pembentukan Administrasi Keamanan Transportasi , sebuah komisi penyaring bandara federal yang akan menggantikan perusahaan swasta yang sebelumnya telah dipekerjakan untuk menangani keamanan di bandara. Dalam undang-undang baru, semua tas yang diperiksa akan disaring, pintu kokpit diperkuat, dengan lebih banyak petugas udara federal ditempatkan di penerbangan.

Hal ini tentu saja selamanya mengubah dinamika perjalanan udara.

Apa Ancaman Baru Dan Kekhawatiran Privasi?

Langkah-langkah keamanan yang ditegakkan mungkin muncul di atas kertas untuk membuat segalanya lebih aman tetapi kemudian tentu saja dicampur dengan ancaman baru. Pelancong diminta untuk melepas ikat pinggang dan mengeluarkan beberapa barang di tas mereka untuk kemungkinan pemindaian. Pemotong kotak yang digunakan pembajak 9/11 dilarang dan banyak hal lainnya.

Kesemuanya itu, persyaratan bandara membuat antrean checkpoint lebih panjang, membuat penumpang menghabiskan lebih banyak waktu menunggu, implikasinya penumpang harus datang lebih awal dari yang diinginkan untuk bisa melakukan penerbangan.

Ada banyak aturan yang menurut para pelancong tidak terlalu memuaskan, seperti pembatasan cairan karena yang salah bisa digunakan untuk membuat bom.

Menurut pensiunan Texas Utara, Ronald Briggs:

“Ini jauh lebih merepotkan daripada sebelum 9/11 — jauh lebih besar — ​​tapi kami sudah terbiasa,” kata Ronald Briggs saat dia dan istrinya, Jeanne, menunggu di Bandara Internasional Dallas/Fort Worth untuk penerbangan ke London. bulan lalu. Pasangan yang sering bepergian sebelum pandemi mengatakan mereka lebih khawatir tentang COVID-19 daripada terorisme.

“Intinya melepas sepatu karena satu insiden di pesawat tampaknya agak berlebihan,” kata Ronald Briggs, “tetapi Precheck bekerja cukup lancar, dan saya telah belajar menggunakan sabuk plastik jadi saya tidak perlu untuk melepasnya.”

Antrean panjang yang dibuat oleh tindakan pasca-serangan memunculkan “program pelancong tepercaya” PreCheck dan Global Entry di mana orang yang membayar biaya dan memberikan informasi tertentu tentang diri mereka melewati pos pemeriksaan tanpa melepas sepatu dan jaket atau mengeluarkan laptop dari tas.

Tetapi kenyamanan itu ada harganya; pribadi.

Teater Keamanan?

Bagaimana Serangan Teroris 9/11 Membuat Perjalanan Udara Lebih Aman Dengan Privasi Lebih Sedikit

Banyak pertanyaan telah diajukan tentang metode, ide, dan keefektifan aturan penerbangan yang sekarang ketat.

Ketika agensi tersebut mengusulkan pada tahun 2013 sebuah rencana untuk mengizinkan penumpang membawa pisau lipat dan barang-barang lain yang sudah lama dilarang di pesawat lagi, sebuah proposal yang membuat banyak pramugari marah, membuat agensi tersebut membatalkan rencana tersebut.

Setelah protes luas, TSA menghapus pemindai seluruh tubuh yang menghasilkan gambar tampak realistis yang dibandingkan dengan pencarian strip virtual oleh beberapa pelancong, dan menggantinya dengan mesin lain yang menyebabkan lebih sedikit keberatan privasi dan kesehatan.

Sebuah laporan yang diterbitkan pada tahun 2015 menyiratkan bahwa petugas TSA telah gagal 95% dari waktu untuk mendeteksi senjata atau bahan peledak yang dibawa oleh inspektur yang menyamar. Anggota Kongres yang menerima pengarahan rahasia menyampaikan keprihatinan mereka kepada Pekoske, dengan salah satu anggota parlemen mengatakan bahwa TSA “rusak parah.”

Kritikus, termasuk mantan petugas TSA, telah mencemooh agensi tersebut sebagai “Teater Keamanan” yang memberikan kesan palsu melindungi publik yang bepergian. Pekoske menepis anggapan itu dengan menunjuk pada sejumlah besar senjata yang disita di pos pemeriksaan bandara – lebih dari 3.200 tahun lalu, 83% di antaranya dimuat – alih-alih membuatnya ke pesawat.

Pekoske juga menandai tugas-tugas TSA lainnya, termasuk memeriksa penumpang, menyaring tas yang diperiksa dengan teknologi 3-D, memeriksa kargo dan menempatkan petugas udara federal di penerbangan.

“Ada banyak sekali hal buruk yang tidak dilihat orang,” kata Pekoske. “Yakinlah: Ini bukan teater keamanan. Ini keamanan yang nyata.”

Banyak ahli independen setuju dengan penilaian Pekoske, meskipun mereka biasanya melihat area di mana TSA harus ditingkatkan.

“TSA adalah pencegah yang efektif terhadap sebagian besar serangan,” kata Jeffrey Price, yang mengajar keamanan penerbangan di Metropolitan State University of Denver dan telah ikut menulis buku tentang masalah ini. “Jika itu teater keamanan, seperti yang dikatakan beberapa kritikus, itu adalah teater keamanan yang cukup bagus karena sejak 9/11 kami belum berhasil menyerang penerbangan.”

Musim panas ini, rata-rata hampir 2 juta orang per hari telah mengalir melalui pos pemeriksaan TSA. Pada akhir pekan dan hari libur, mereka dapat dipenuhi oleh para pelancong yang stres. Selama pertengahan minggu, bahkan di bandara besar seperti DFW, mereka tidak terlalu ramai; mereka bersenandung daripada mengaum. Sebagian besar pelancong menerima ketidaknyamanan sebagai harga keamanan di dunia yang tidak pasti.

Perjalanan “semakin sulit dan sulit, dan saya tidak berpikir itu hanya usia saya,” kata Paula Gathings, yang mengajar sekolah di Arkansas selama bertahun-tahun dan sedang menunggu penerbangan ke Qatar dan kemudian ke Kenya, di mana dia akan menghabiskan mengajar beberapa bulan berikutnya. Dia menyalahkan kesulitan perjalanan pada pandemi, bukan aparat keamanan.

“Mereka ada di sana untuk keamanan saya. Mereka tidak ada di sana untuk mengganggu saya,” kata Gathings tentang penyaring TSA dan polisi bandara. “Setiap kali seseorang meminta saya untuk melakukan sesuatu, saya dapat melihat alasannya. Mungkin itu guru sekolah dalam diriku.”

Ancaman di dalam

Pada 2015, sebuah pesawat Rusia jatuh tak lama setelah lepas landas dari Sharm El Sheikh di Mesir. Pejabat Amerika dan Inggris menduga itu dijatuhkan oleh bom.

Namun, itu adalah pengecualian daripada aturan. Bahkan di luar Amerika Serikat, serangan teror terhadap penerbangan sejak 11 September 2001 jarang terjadi. Apakah itu karena keamanan yang efektif? Membuktikan hal negatif, atau bahkan mengaitkannya langsung dengan rasa pencegahan tertentu, selalu merupakan latihan yang tidak pasti.

Dan kemudian ada pekerjaan orang dalam.

  • Pada tahun 2016, sebuah bom membuat lubang di pesawat Daallo Airlines tak lama setelah lepas landas, menewaskan pengebom tetapi 80 penumpang dan awak lainnya selamat. Pihak berwenang Somalia merilis video dari bandara Mogadishu yang mereka katakan menunjukkan pria itu menyerahkan laptop berisi bom.

  • Pada tahun 2018, seorang penangan bagasi Delta Air Lines di Atlanta dihukum karena menggunakan kartu keamanannya untuk menyelundupkan lebih dari 100 senjata dalam penerbangan ke New York.

  • Tahun berikutnya, seorang mekanik American Airlines dengan video ISIS di teleponnya mengaku bersalah karena menyabotase pesawat yang penuh penumpang dengan melumpuhkan sistem yang mengukur kecepatan dan ketinggian. Pilot membatalkan penerbangan saat lepas landas di Miami.

Insiden-insiden tersebut menyoroti ancaman yang perlu dikhawatirkan TSA — orang-orang yang bekerja untuk maskapai penerbangan atau bandara dan memiliki izin keamanan yang memungkinkan mereka menghindari pemeriksaan rutin. Pekoske mengatakan TSA meningkatkan pengawasannya terhadap ancaman orang dalam.

“Semua orang yang memiliki lencana (keamanan), Anda benar, banyak yang memiliki akses tanpa pengawalan di seluruh bandara, tetapi mereka juga melalui proses pemeriksaan yang sangat ketat bahkan sebelum mereka dipekerjakan,” kata Pekoske. Para pekerja tersebut biasanya ditinjau setiap beberapa tahun, tetapi dia mengatakan TSA meluncurkan sistem yang akan memicu peringatan langsung berdasarkan informasi penegakan hukum.

Dengan semua cara yang berbeda bahwa kekacauan yang mematikan bisa terjadi di pesawat setelah 9/11, faktanya tetap: Sebagian besar waktu, itu tidak terjadi. Tindakan naik mesin logam dan naik ke udara untuk melakukan perjalanan cepat melintasi negara bagian dan negara dan lautan tetap menjadi bagian sentral dari pengalaman manusia abad ke-21, meskipun mungkin sulit.

Dan sementara aparat keamanan bandara global pasca-9/11 telah berkembang menjadi apa yang oleh sebagian orang dianggap sebagai proporsi yang tidak masuk akal, ia tidak akan pernah menetralisir semua ancaman — atau bahkan mampu menegakkan aturan yang telah ditulisnya. 

Tanyakan saja pada Nathan Dudney, seorang eksekutif penjualan untuk sebuah pabrik peralatan olahraga di Nashville yang mengatakan bahwa dia kadang-kadang lupa tentang amunisi di tas jinjingnya.

Kadang-kadang ditemukan, katanya, dan kadang-kadang tidak. Dia mengerti.

“Anda tidak bisa menangkap semuanya,” kata Dudney. “Mereka melakukan hal-hal dengan kemampuan terbaik mereka.”

You May Also Like

About the Author: dnilan saputri